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都柏林(路透社) - 巴西航空工业公司继续研究在经过20年的中断后最终重返涡轮螺旋桨飞机市场,但目前还没有计划推出这样一架飞机,因为它专注于最新版本的区域E-Jet系列执行官说

巴西航空工业公司(EMBR3.SA)9月份表示正在考虑开发一种螺旋桨驱动的客机,可能会回归由法国 - 意大利ATR(AIR.PA)(LDOF.MI)和加拿大庞巴迪公司(BBDb)主导的航段

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专家表示,开发涡轮螺旋桨发动机将为主要竞争对手庞巴迪开辟新的战线,同时让巴西航空工业公司选择解决美国区域市场问题,其升级后的E2系列中最小的成员E175-E2面临工会限制

但巴西航空工业公司首席执行官John Slattery表示,该项目暂时搁置

“我仍然有兴趣探索涡轮螺旋桨飞机的商业案例,但我可以向你保证,目前还没有计划推出任何涡轮螺旋桨飞机计划,”他周二告诉路透社

“我们现在专注于E190-E2的认证,这将在未来几周内完成,而E195-E2将于明年到期

”尽管如此,Slattery表示他继续拥有“小型隐形团队”致力于涡轮螺旋桨飞机的商业案例

“这是一个我仍然感兴趣的平台,我会监控隐形团队正在做什么

但是,在我们获得E2认证和销售之前,我很难去找股东并要求投资新平台,而且我非常清楚这一点

“涡轮螺旋桨发动机将充实巴西航空工业公司越来越多的区域投资组合覆盖所有150个座位,而不是传统上与世界第三大飞机制造商相关的较窄的70-130座位

“我们总是关注机遇

这是我们自然的特许经营足迹

我们已经说过,我们希望成为150个席位以下的领导者,“Slattery在都柏林航空经济学会议期间表示

行业专家表示,通过将其雄心壮志限制在150个席位,巴西航空工业公司已经表示,它没有计划在空中客车(AIR.PA)和波音公司主导的领土上建造更大的喷气式飞机

巴西航空工业公司正在与波音公司(BA.N)进行谈判,Slattery拒绝对此进行详细评论

但该巴西公司同样向业界发出信号,称其不排除建造小型飞机

“我已经说过,我希望在适当的时候能够在商用航空上建立第二个平台,所以涡轮螺旋桨发动机肯定会打破那些箱子,但现在我的股东希望我认证E2并将其出售,这就是我关注的重点,”斯拉特里说

“如果商业案例稳健,你只会建造一架新飞机

”专家表示,任何新的涡轮螺旋桨发动机都可能对由普拉特惠特尼加拿大公司(UTR.N)主导的发动机市场产生影响,该公司目前是ATR和庞巴迪的唯一供应商

通用电气(GE.N)正在研究新的涡轮螺旋桨飞机设计,可以看到巴西航空工业公司的任何举动,或者两个现有球员的升级,都有机会放松对手的控制

Tim Hepher的报道;由Conor Humphries编辑