市场

法兰克福 - 德国将在下周举行关于柴油发动机未来的辩论,因为政府和汽车制造商的压力越来越大,以遏制或放弃因污染和作弊而闻名的技术“国家柴油论坛”将于周三在柏林举行交通部长亚历山大·多布林特(Alexander Dobrindt)表示,对排放固定的怀疑和柴油动力车辆的喧嚣将被禁止在城市中减少污染“德国制造的汽车声誉可能会受到损害,这将是可怕的

” Bild每日采访“汽车行业已陷入困境”并且“有责任赢回信任”,他补充说,凭借其工程实力,盈利能力和作为就业强国的角色,汽车行业传统上拥有巨大的政治影响力在德国但是执政联盟中的双方,由马丁舒尔茨和总理安吉拉领导的中左翼社会民主党(SPD)默克尔的中右翼基督教民主联盟(CDU / CSU)正在保持行业的一致性,因为9月议会选举迫在眉睫“默克尔夫人试图在选举前平息事态,这是这次峰会的主要原因,”Ferdinand Dudenhoeffer of CAR汽车研究中心告诉ARD公共电视台突然出现了一种政治习惯,即在汽车制造商的帮助下 - 在德国最大的工业领域提供超过80万个工作岗位 - 环境部长Barbara Hendricks周四表示,过度熟悉是一个错误,因为它允许公司老板相信他们是不可触碰的Hendricks和Dobrindt将带领活跃在德国的汽车制造商峰会,包括大众汽车与其奥迪和保时捷子公司,梅赛德斯 - 奔驰制造商戴姆勒,宝马,欧宝和福特,其欧洲总部将于周四在科隆举行,Dobrindt在他称之为“非法”软件掩盖真实水平之后,他命令保时捷在欧洲召回22,000辆汽车排放已经在Cayenne和Macan车型中被发现由于受影响的车型仍在制造中,政府也将拒绝任何车辆许可证“直到新软件可用”,他说VDA汽车工业联合会,汽车进口商'协会VDIK,强大的工会IG Metall以及受空气污染影响最严重的地方和地区政府都受邀参加周三的会谈SPD立法委员Johannes Kahrs带领Merkel在会议上缺席任务“当数百万柴油发动机被操纵时,该国最大的产业之一处于危险之中,财政大臣应出席柴油峰会,“他告诉商业周刊Handelsblatt Topping会谈的议程将是减少柴油技术造成的空气污染的任务但Dudenhoeffer除了一个“假装解决方案”,不会走得太远消费者和环保组织同时被激怒,他们没有进入尽管如此,公众对污染的关注日益扩大,这为汽车行业重新考虑其对柴油的承诺提供了强有力的刺激德国已被欧盟委员会警告其空气质量恶劣上周五,斯图加特的一家法院,梅赛德斯的故乡 - 奔驰和保时捷发现,禁止使用旧柴油车辆将是减少污染和保护公众健康的最有效方法

这些限制可能对使用这些车辆的人造成巨大打击,这些车辆约占总数的三分之一

德国道路斯图加特的裁决也迫使政客们放弃支持汽车行业采取自愿措施来解决问题其他国家已宣布采取严厉措施 - 即使实施仍需数十年之后英国和法国也将停止销售化石燃料2040年的车辆,但这一举动似乎在德国极不可能,德国与柴油有着深刻的历史渊源

技术可以追溯到G Erman发明者Rudolf Diesel,在19世纪90年代问题的一部分是,一些外国制造商大量投资混合动力或全电动汽车以减少二氧化碳(CO2)排放,但德国的汽车工业主要依赖柴油燃料

改变二氧化碳(CO2)气体而不是汽油燃烧电机但是它会释放出更多的氮氧化物,这有助于形成有害的烟雾,以及可能损害呼吸和心脏健康的细小颗粒 - 法新社