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来自EarthTechling的Nino Marchetti:美国,特别是加利福尼亚州的高速铁路开发项目继续萎缩

尽管中国最近开通了其最长的高速铁路线,作为一个不断发展的行业的一部分,既有助于该国经济,也有望寻找海外可能的项目,我们继续走慢路

在中国以外的其他地方,如西班牙也在这个绿色技术重点中落后于我们

我们在国内“可能有一天会走上高速铁路行业的漫长道路”的最新举措是,美国最快的两辆快速列车,Amtrak和加州高速铁路局(CHSRA)合作进行了搜索

对于“经过验证的高速铁路(HSR)列车组,目前正在制造和商业服务中,能够在Amtrak的东北走廊(NEC)和加利福尼亚州的HSR走廊上以高达220英里/小时的速度安全运行

”这种伙伴关系,在推进各个高铁计划的同时,正在寻求为这种“可以在国内生产和供应并由世界其他地区生产的”这种类型的列车设备制定美国标准

这两个实体希望实际高铁列车的订单可以在明年的某个时候安排

Amtrak已经拥有比加利福尼亚州更多的国内高速铁路经验,可以说是雄心勃勃的计划

它希望获得多达12套新HSR套装,以补充其在NEC中广受欢迎的Acela系列,随后在20世纪20年代初取代现有的20套Acela套装

因此,“寻求能够以当前NEC最高时速150英里/小时运行的高铁列车”,随着轨道和其他基础设施的改进以支持更高的速度,“随后可以以高达220英里/小时的速度运行”

每套针对400至600名乘客

与此同时,CHSRA希望将其首批27辆列车组的订单运行至220英里/小时

这些每个656英尺列车的座位容量为450至500乘客

“我们赞扬Amtrak和加州高速铁路管理局回应我们关于探索联合采购下一代高速铁路设备的号召,”联邦铁路局局长Joseph C. Szabo在一份声明中说道[PDF]

“合并订单将使高速铁路制造商在美国建立工厂更容易,更具吸引力,带来新的高质量工作,并在整个国内供应链中产生连锁反应

最终结果意味着骑行的公众将拥有更轻,更快,更节能的客运铁路设备