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凶杀案的死亡人数并不是去年芝加哥崛起的唯一死亡人数:2012年,该市还有48名行人死亡人数,这是自2008年以来的最高人数

太阳时报报道,48人死亡人数是过去三年中令人不安的增长据芝加哥警方数据显示,数字在三十年代中期徘徊

芝加哥行人死亡人数资料来源:芝加哥市2011年,根据该市的行人碰撞分析,超过3,000名芝加哥行人受到汽车撞击

根据城市数据 - 最新数据涵盖了2005 - 2009年 - “15-18岁的行人被车辆击中的速度高于其他任何年龄组

”此外,学校解雇时间与大多数事故发生时相吻合,时间为下午3点至6点

对于任何被短信驾驶员近乎修剪过的芝加哥人来说都不足为奇:大多数车祸还涉及转弯车辆

WBEZ的新闻采访实验Curious City深入探讨了“为什么芝加哥司机不会停在人行横道上

”在九月,并采用了一种策略,在90年代推动了哥伦比亚波哥大的行人安全:哑剧(上面嵌入)

根据伊利诺伊州法律,司机(也是骑自行车的人)必须在人行横道上停下来行人

正如好奇城指出的那样,任何交叉路口都被认为是人行横道,但直到2010年,司机才被要求“屈服”,而不是完全停下来

在8月份最致命的一个月后,芝加哥交通部在芝加哥行人计划中首次亮相芝加哥行人计划,其中一个雄心勃勃的目标是到2022年行人死亡

根据CBS Interactive博客SmartPlanet,该计划要求进行250多次道路改善,例如更清晰标记的人行横道,多车道街道中间的行人岛,以及增加行人交叉信号的数量

在去年秋天发布的计划中,CDOT专员Gabe Klein说:“我们面临巨大挑战......芝加哥的行人死亡人数(40%)是全国平均水平的两倍

”新计划的初步迹象开始出现在9月

,许多人行横道被重新剥离,以便司机更加明显;一些路径添加了人行横道特定的停车标志

尽管如此,仍有很多进展:NBC芝加哥报告显示,安装后,很多司机仍然对他们是否应该停在人行横道上感到“困惑”